サイクルベースあさひ折りたたみ自転車/小径車ブリヂストンブリジストン/モールトン BSM-S18

・走行安定性、操縦安定性の向上
ブリヂストン/モールトンは、走行安定性と操縦性を両立するように軽快車とほぼ同じホイールベース1080mm、フロントフォークの角度や450mmのハンドル幅など、すべて計算された寸法で設計される。フレームはパイプ断面形状や分割部分の強度解析を行い、分割式かつ前後サスペンション搭載のフレームとしては、高い剛性で約2.9kgと、非常に軽いフレームに仕上がっている。また、一般的に小径車はペダル1回転で進む距離が少ないと思われがちだが、ブリヂストンの小径車は軽快車と同じ距離、約5m程度進むように設計されている。ちなみにこのブリヂストン/モールトンは、9段変速機を装備しており、ギアの4段目くらいが軽快車と同じように進むギア比となる。

前後同時設計で調整不要、快適な乗り心地を実現する
新型前後サスペンションを開発

走行性能に優れたハイプレッシャータイヤは、一般タイヤに比べ路面からの
振動衝撃を受けやすくなるため、前後にサスペンションを搭載。
フロント側には航空機の前輪などで使われるトグルリンク（蝶つがい）方式を採用。リア側には小型でも十分な弾性を持つバレルタイプの2層構造ラバー式を開発した。このラバーは防振ゴムの分野で高い技術を持つ（株）ブリヂストン社とモールトン社で共同開発。
一般にサスペンションユニットは前後別々に開発されるため、
使用時に前後のバランス調整が必要となるが、ブリヂストン/モールトンは
前後サスペンションの動きの最適化を図り、どんな人でも調整不要で快適に走行できる。

・ハイプレッシャータイヤ
新開発のオリジナル17インチタイヤは、空気圧を7kgf/・と通常の自転車の2倍以上に高く設定し、路面抵抗を軽減。

・軽減した路面抵抗
自転車の走行時にかかる抵抗は、風圧とタイヤと路面との抵抗がある。タイヤと路面との抵抗ー転がり抵抗は技術で軽減できる。人力がエンジンとなる自転車の場合、転がり抵抗を少なくすることは燃費をよくするための大きなファクターとなる。この新開発のオリジナル17インチタイヤは、空気圧を7kgf/・と通常の自転車の2倍以上に高くし、ゴムの配合、トレッドパターンの最適化などの総合技術で、軽快車比27%の路面抵抗軽減を実現した。これは乗員を足した自転車の総重量を15～18kg軽減したことと同様の効果を生み、ブリヂストン/モールトンはレース用のスポーツバイクと同等の軽さで走れることを意味する。